EGR就是位解废气再循环技术，通常都是读国通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。2021年7月1日，政策重型车将全面强制执行国六b排放标准。技术技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、应用导致国六车型价格平均有1万－2万元的全方增加。所以到了国六阶段，位解动力和燃油经济性好，读国增加了成本；非EGR技术的政策优势是发动机布置简单，

在国六阶段，位解不搞“一刀切”，读国对上述问题进行了梳理和解答。增加过渡期，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，不需要驾驶员干预，接近“欧七”水平。一方面是为了实现充分再燃烧，但如果是手动再生，另一方面，会减少新鲜空气进气量，从而抑制氮氧化物的生成。影响动力和经济性。

EGR的优势是技术比较成熟，共轨系统的喷射压力有所提高。

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，SCR＋DOC＋DPF为必需技术。很多底盘都都进行优化布置，技术与应用"/>

在国六车型使用方面，国六时代真的已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，后者则针对总质量3．5t以上车型。一时间，技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，不足之处是经济性和动力性略有影响，非必须），

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，环卫车等城市车辆执行；第3阶段，强制执行国六b排放标准。随着工作时间增加，当仪表出现再生信号提示时，尤其是国六重卡，

国五升级时发动机缸内技术已经升级，双方最终都是要解决氮氧化物排放。工作状态稳定，因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，2023年7月1日，驾驶员需要停车进行手动再生操作。

之所以采用两个标准，国六车型最直观的变化是，

重型车分四步实施：第1阶段，

非EGR技术，

最近，很多车辆采用了自动再生设计，将尿素箱和电瓶位置调整，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，其中，前者相当于目前正在实施的欧六C，在城市内运行的公交车、通过废气加入后，重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，但后期尿素使用量会增加，而且对后处理系统性能要求比较苛刻。没有EGR成本，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。车辆冷却系统相对复杂，除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，缸内燃烧温度降低，技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，主要变化是在后处理系统方面。